Abgeschickt von Karl-Ludwig am 24 Mai, 2003 um 14:03:46:
Indeed, das Federchen in der Fliehkraftverstellung hat ebenfalls seinen Beitrag geleistet.
Ich hatte schlußendlich den Motor zerlegen lassen, er hatte Freßspuren auf zwei Zylindern.
Konsequenz: Generalüberholung mit 1.Übermaß, höherverdichtenden Koleben, schärfere Nockenwellen, neue Lager und Dichtungen, neue Ventile +Sitze+Führungen, neues Ölsieb - also volles Programm.
Mit einem DMTR von G+B (schimpft nicht so auf die "Apotheke", er ist hilfsbereit und verkauft hochwertiges Material, das hat seinen Preis) läuft die Maschine jetzt mit Kontaktzündung ausgesprochen ruhig und kräftig (auch wenn ich noch in der Einfahrphase bin).
Zündung ist noch konventionell, mir wurde aber eine komplette Marelli-E-Zündung angeboten, da werde ich wohl zuschlagen; einziges Problem ist, bei einem BS die Zündspule mit Steuergerät auf der Fahrerseite unterzubringen, da muß ich noch tüfteln.
BTW: in der letzten "Oldtimermarkt" ist eine interessante Story über das Tune-up eines BC1-1600 bei VGS drinne- hört sich alles ganz plausibel an. Die meisten Schritte habe ich im Lauf des letzten Jahres hinter mich gebracht, und doch hat erst die Motorüberholung geholfen.
KL